Réflexions et propositions de Carl Edouin*

 

 Une situation devenue alarmante 

 

Depuis quelques années, nos journaux automobiles professionnels ne cessent de relater des projets de « dégraissage », de fermeture ou de délocalisation. Ces annonces sont devenues depuis quelques mois de plus en plus nombreuses, reflet d’une situation très préoccupante, allant même jusqu'à être désormais la matière de nombreux éditoriaux. C’est pourquoi je crois qu’il est vraiment temps de tirer la sonnette d’alarme !

 

Le numéro « Spécial Statistique » de l’Argus, en date automne de 2007, titre ainsi page 6 : « Pris en étau par l’explosion des coûts, la pression des actionnaires et une demande qui glisse toujours plus vers le low-cost, les constructeurs cherchent de nouvelles alliances  » et résume la situation ainsi: « L’industrie automobile française aura supprimé près de 15 000 postes entre 2006 et 2008. »

Les analystes de l'institut Euler Hermès pronostiquent d'ici 2010, 100.000 suppressions en Europe dont 30.000 en France ( page11 du Journal de l'automobile du 27 04 07 ).

Et son confrère de chez Pricewaterhouse/coopers, Monsieur Philippe Vincent, souligne:"On voit les équipementiers déplacer leur production d'Europe de l'Ouest vers celle de l'Est, puis vers des pays plus lointains, non seulement vers la Chine, qui commence à coûter cher, mais aussi vers l'Inde. La pression exercée sur les coûts par les constructeurs va amplifier ce phénomène"( page 57 du Journal de l'automobile du 29 11 07) .

Le directeur de PSA, M. Christian STREIFF déclare dans le Journal de l’Automobile du 14 septembre 2007 en page 8 : « D’ici 2010, 45 % des usines devront être situées dans des pays low-cost contre 32 % aujourd’hui ; c’est essentiel pour améliorer notre base industrielle » et il ajoute « que l’objectif de PSA est de porter de 23 % à 47 % la part du sourcing provenant des pays à bas coûts».

Dans ce but, P.S.A. va porter son bureau d'achat à Shanghai de 20 à 60 personnes en attendant d'en ouvrir a Istanbul, Trnava et Téhéran (Argus du 22 03 07 page 62).

Monsieur Batteux, président de la F.I.E.V. prévoit 30.000 suppressions de postes chez les équipementiers d'ici 3 ans ( J.A. du 25 05 07  page 10).

J.T.A. du 2 10 2006 page 3 cite l'A.F.P. : La Chine prévoit de multiplier par 7 ses exportations de pièces et véhicules d'ici 2010.

L'Argus du 30 03 2006 rappel page 4 que selon Euler Hermès, l'heure de travail revient à 28,50 en France, 2,10 en Roumanie, 1,70 en Bulgarie et ...1 euros en Chine !( Question du "droit de l'Hommiste"de service, et s'il existe, du syndicat des juges Prud'homaux Français :  "Est-ce que les consommateurs Français de produits de ces pays low-cost ne vont-ils pas être torturé par le remord en apprenant ces chiffres ? ).

 

L’éditorialiste de L’Argus précise, page 3 du numéro du 25 octobre 2007 « qu’en  passant de 25 à 70 % pour VALEO, de 35 % à 60 % pour RENAULT, cette  invisible invasion pèsera sur notre tissu industriel ». Doux euphémisme pour désigner un brutal accroissement du chômage.

Exemple en vrac : 198 ouvriers chez Heuliez à Cerizay et 1770 chez Karmann à Rheine (page 6 et 7 de l'Argus du 27 12 07). Faurecia: après les 7000 suppressions de postes entre fin 2004 et fin 2006 en Europe de l'Ouest, encore 1000 suppressions d'ici fin 2008 en France (page 24 du Journal de l'Automobile du 23 11 07. l 140 suppressions chez Delphi à Gummersbach et 650 chez Magna Steyer en Autriche ( page 20 et 21 du Journal de l'automobile du 30 11 07) .

Et dans notre département, l'Éveil Normand du 13 12 2006 relatait 8000 emplois industriels supprimés depuis 2001 ou en passe de l'être : Metzeller ( 1200 ), Cadence Innovation ( 320 ), Cinram ( 160 ) , Eclair Prym ( 121 ) **.

Petite lueur d'espoir devant ces "résignations" avec la menace de Monsieur François Gayral, directeur qualité et service chez Renault : "il est hors de question de laisser un mètre de liberté à des contrefacteurs éhontés", parce-que, déplore t-il, "ont de surcroît un effet négatif sur l'emploi hexagonal"! (page 37 du J.A. du 26 10 07).

 

C’est pourquoi le CNPA  fait fausse route en exhortant les pouvoirs publics à favoriser systématiquement l’achat de voitures neuves, au prétexte qu’elles sont moins polluantes, à l’aide de primes à la casse pour les anciennes, de crédit d’impôt et de prêt à taux zéro.

Aujourd’hui plus de 50% des voitures françaises, et 80% de leurs composants contre 20% en 1960, sont étrangers.

 La fabrication de voitures neuves, en effet, induit de moins en moins d’emplois en France alors que des solutions alternatives existent et que celles-ci devraient faire l’objet d’une attention plus soutenue des pouvoirs publics.

 

 D’autres solutions existent pourtant

Une incitation à faire durer davantage les voitures constituant le parc automobile aurait pourtant d’incontestables avantages dont il faut avoir clairement conscience :

 

n     Elle permettrait de nourrir l’emploi de proximité. L’entretien régulier des véhicules existants ainsi qu’une mise à niveau, comme en Allemagne où une prime de 350 euros est versée pour équiper un  véhicule de pot catalytique, conduirait à éviter le départ de 3 % d’ouvriers qualifiés et 6 % d’apprentis comme cela a été constaté par l’INSEE entre 2003 et 2004 sous le titre "Moins d'ouvriers et davantage de cadres ! ", ( page 3 d'Equip'auto du 15 10 07 ).

 

n     Si chacun des 72 223 concessionnaires, agent ou M.R.A embauchait  un ouvrier mécanicien ou un jeune pour le former, combien cela créerait-il d’emplois ?  Non seulement les 72 223 emplois créés directement mais également d’autres emplois indirects induits.

-         dans le bâtiment pour l’extension ou la construction d’ateliers,

-         chez les fabricants, installateurs, réparateurs d’outillage, d’organes, de  pièces d’accessoires, d’équipements divers.

-         ainsi que dans les filières de formation.

 Sur le plan de l’emploi le bilan serait donc extrêmement positif.

 

n     Sur le plan écologique et environnemental, la situation serait également positive car il faut se méfier des approches hâtives.

1er : ces emplois nécessiteront que de très courtes distances car une grande usine de construction automobile, en plus de l'acheminement de sa production si elle est aux antipodes, provoque des flux d'ouvriers souvent à plus de 100 kms à la ronde.

  Idem pour les automobilistes faisant durer leur voiture chez le professionnel de leur village ou quartier, n'auront ainsi pas à se rendre dans de lointaines concessions captives pour négocier du neuf ou (de plus en plus souvent hélas!), subir des réparations sous garanties.

2eme :  Un rapport de l’ADEME établit, en effet, que la construction d’une tonne de véhicule produit 5,5 tonnes de Co2. Or une voiture neuve, du type Clio, émet 138 g.  de Co2 par km. Une voiture plus ancienne comme la R 5 émet 165 g. de Co2 par km. La différence est donc de 27 g/km.

Un calcul montre en conséquence qu’avant de commencer à compenser les 5,5 tonnes de CO2  produites lors de la fabrication d’une voiture neuve, on pourra rouler  203 700 km avec la R5 !

Pour une voiture de 1 t. et demie, on pourra rouler 305 500 kilomètres et pour une voiture de 2 t. 407 400 kilomètres avant qu’il n’y ait une réelle diminution du Co2 !

 

Type de véhicule	Nombre de km parcourus avant compensation du Co2 produit par la fabrication de l’équivalent neuf
Petite voiture (1 tonne)	203.700 km
Voiture moyenne (1,5 tonne)	305.000 km
Grosse voiture (2 tonnes)	407.000 km

 

On le voit :  sur le plan écologique, la conservation des voitures existantes est parfaitement pertinente.

   Dans un communiqué du 26 octobre 2007, M. Michel VILATTE, président de la F.E.D.A. (Fédération des syndicats de la distribution automobile) déplore qu’à l’issue du Grenelle de l’environnement ses propositions n’aient pas été prises en compte :

 

n     Premier point: renforcer le contrôle des émissions polluantes dont le coût serait amorti par les économies de consommation.

n      Deuxième point: promouvoir la pose de filtres à  particules en post équipement et l’échange des catalyseurs défectueux

n     Troisième point: inciter à l’entretien des  éléments dont le mauvais fonctionnement pénalise la consommation et la pollution: pneus, amortisseurs, réglage de l’allumage, de l’injection, filtration.

 

Il souligne que de telles mesures ont l’énorme avantage  d’être applicables immédiatement, ne réclament pas ou peu d’investissement et ne génèrent aucune consommation d’énergie supplémentaire tout en développant l’activité sur le territoire français. De surcroît, elles ne détériorent pas la balance de notre commerce extérieur.

 

Des mesures qui auraient également une utilité sociale et humaine

 

La préservation de l’emploi non ou peu qualifié et la création d’emplois nouveaux dans le secteur de l'après-vente automobile, comme je le propose, contribuerait à éviter le gâchis humain qu’entraînent les multiples plans de restructuration. Dans "Réussites" de 09 2005, le cabinet Gartner Group/Microsoft France met en garde sur le découragement des salariés locaux devant l'externalisation d'une partie de leur activité. Sur ce même registre, j'ai assisté le 21 02  2006 à une conférence du Club "Relations Internationales"; Laurence Benamou journaliste à l'A.F.P. y commentait son livre "Le grand bazar mondial", où elle déplore ce fameux "sourcing" massacreur d'emploi en occident. Elle s'y interroge sur les réactions des consommateurs quand ils apprendrons que la surconsommation à laquelle ils peuvent s'adonner, s'articule sur l'exploitation de nos frères des antipodes. Ce qui a amené un éminent Chinois présent, évoquant la sueur et le sang des ouvriers des usines de son pays, y voyait "une continuation de l'exploitation des pays en développement par les pays développés" !

Ces restructurations/dégraissage/plan sociaux donnent aux ouvriers et aux employés qui en sont victimes le sentiment de n’avoir pas été reconnus dans leur existence sociale, et même d’avoir été humainement niés, avec les conséquences que l’on connaît sur le plan de la santé, la délinquance, le travail au noir, donc in fine, d'énormes surcoûts pour la collectivité.

 Mais il faut aussi réfléchir aux possibilités qui seraient ainsi offertes de former des jeunes pas ou peu diplômés et fragilisés dans la situation actuelle. L’accès à un travail est en effet un bon moyen de lutter contre la poudrière des banlieues ou contre les risques d’explosion sociale.

 Le secteur de l’automobile, ne l’oublions pas, occupe un français sur dix : il est inutile d’insister par conséquent sur la puissance de ce levier pour changer le paysage économique, social et environnemental du pays.

 

En conclusion : que faire ?

  Le « toujours plus » productif dans les pays « low-cost» n’est donc pas la solution à développer. Ceci revient, comme le dit Claude IMBERT dans un éditorial du Point du 30 décembre 2006 « à dévaluer la France qui crée au profit de celle qui perçoit ».
    Mais une meilleure gestion des ressources existantes, l’entretien, la réparation, le suivi et la mise à niveau éventuel des véhicules, ainsi que l’éducation induite des conducteurs qui n’assimileront plus leurs voitures à un produit de consommation jetable, constituent des voies à prendre très sérieusement en considération. Privilégier de faire durer le parc dans nos garages de villages, de quartiers, au lieu de favoriser massivement l’achat de voitures produites aux antipodes relève donc d’une saine politique, saine à tous les sens du terme.

 

         Carl Edouin*

 **Ces coupes sombres parmi les ouvriers ouvrent un débat "vertigineux" quand on les compare avec les réponses de Sergio Marchionne, patron (et sauveur) de Fiat quand lui a été décerné le titre "Homme de l'année 2006" . Question : Vous êtes allé à contre-courant des plans sociaux pharaoniques en préférant renouveler les managers que de supprimer massivement des emplois de cols bleus, pourquoi ?

 S.M. : Je sais que les plans sociaux de cette nature ne sont pas toujours la solution pour sortir d'une crise.

Ca rassure les places financières, mais après ...Je suis persuadé que quand une entreprise a des difficulté, ce n'est pas de la faute des ouvriers. Ce serait trop simple... Dans un tel cas de figure, c'est qu'il y a quelque chose qui ne fonctionne pas au niveau de votre organisation et de l'efficacité de vos managers !  ( page 8 du Journal de l'automobile du 30 03 2007 ) .

Et pour "simplifier" le débat, je cite le J.A. du 8 juin 2007, page 47: "Il est clair que mettre d'accord les automobilistes et les salariés des industries de l'automobile est impossible. Les uns veulent toujours plus d'équipements à des prix toujours plus bas, les autres veulent conserver leurs emplois et leurs conditions salariales. Les industriels tranchent en implantant leurs usines dans des pays à bas coût et surtout dans les marchés qui les intéressent. Il y a moins à craindre des délocalisations que la fin progressive des investissements en France. La solution est avant tout politique." !!!.............